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自动驾驶时代,汽车共享要面临哪些问题

作者:admin浏览数: 发布时间:2017-05-16 11:30

  毋庸置疑,通过推出允许私家车注册载客的叫车服务,Uber 和Lyft等公司使出租车产业经历了翻天覆地的变化。但不过几年光景,随着自动驾驶的到来,以及汽车制造商对共享出行的投资热潮,这一行业可能再次被颠覆。

  市场信息公司ABI Research分析师詹姆斯·霍奇森(James Hodgson)认为: “Uber要经历的这场变革与制造商一样激烈。”某些方面,汽车制造商在自动驾驶出租车市场上更有优势,当然前提是如果他们动作足够迅速。

  通用汽车、戴姆勒、宝马、大众及福特等车企都战略性地将“赌注”放在向移动出行提供商转型上。他们涉足该服务的方式多种多样,主要是收购,或者成为移动出行服务公司的大股东,但还有一些企业只是单纯为共享公司提供汽车。

  “决意自己提供移动出行服务的车企,与仅作为供应商的车企之间,出现了一道分界线。”霍奇森说道。

  ▲去年Uber CEO 特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)称其自动驾驶软件的开发“关乎公司存亡”。

  但到了真正意义上的自动驾驶时代,这些差异最终会统一起来,为用户提供驾车和乘车两种选择。而这将使车企们与 Uber展开直接竞争,正如Uber CEO 特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)所言,其自动驾驶软件的开发“关乎公司存亡”。

  Uber在全球有着明显的品牌优势,多年来积累了大量消费者行为数据,也拥有消化巨额损失的“胃口”。但这家扩张快速,鼓励普通人将私家车用作出租车的技术公司,在保有和维护自动驾驶车队上的经验却少之又少。

  安永会计师事务所汽车及交通出行部门执行总监克莉丝汀(Kristin Schondorf)认为,经营自动驾驶车队将颠覆叫车服务。私家车载客给予了Uber运营费用低和无需保养车辆的优势,但对技术公司而言,车队管理是很难掌握的一门课程。

  在车队管理和数据收集上有80多年历史的Runzheimer公司营运车辆副总裁梅森·梅多思(Mason Meadows)说:“Uber可以把你从A点送到B点,但你需要解决如何把车从A点开到B点, C点,D点,E点,F点然后再回到A点。”

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